Listopad 2017
PoUtStČtPaSoNe
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930   
Anketa
Pravidlo horizontu by se mělo:
Hledat
Kontakt
Zdeněk Kincl
IcemanZZZ@sendme.cz
ICQ: 236910392
Letecký simulátor L-39 Albatros
O loňských Vánocích mě pod stromečkem potěšil od Lucie kromě ponožek i dárkový poukaz na letecký simulátor L-39 Albatros. Z důvodu značného pracovního vytížení ležel poukaz na poličce téměř bez povšimnutí a až konec jeho platnosti mě vyburcoval k rezervaci simulátoru na poslední únorový den. Rezervace je opravdu snadná, stačí poslat mail nebo zavolat na telefonní číslo a domluvit si termín. Ještě před vlastním letem jsem trošku zapátral na internetu, abych se dozvěděl o simulátoru nějaké další podrobnosti. Všichni účastníci byli ze simulátoru nadšení a překypovali chválou. Začal jsem se tedy na svůj let docela těšit.

Letecký simulátor, který byl původně umístěný v Technickém muzeu v Brně, přestěhovali ještě blíže k "naší" fakultě. To naší berte s rezervou, protože na nás už cca půl roku dotírají, že se máme všichni vystěhovat na nové "staveniště" Fukušima 12 (pracovní název pro megalomanský projekt VUT Technická 12). Nyní simulátor sídlí v komplexu budov Winston, který je od naší současné fakulty vzdušnou čarou nějakých 500 metrů.

Po příchodu na místo určení si nás dole na vrátnici vyzvedl majitel (provozovatel) simulátoru, příjemný Slovák ve středních letech, a zavedl nás do místnosti se simulátorem. Simulátor se skládá ze statického kokpitu v měřítku 1:1, panoramatický obraz se pak promítá na dvě plátna ve tvaru široce otevřeného písmene V. Aby se zvýšila kvalita promítaného obrazu, je v celé místnosti téměř dokonalá tma. Indikační a ovládací prvky v kokpitu jsou samozřejmě osvětleny.

Během prvních cca 15 minut vám instruktor poskytne základní informace o simulátoru a cenné rady, jak na něm létat. Simulátor obsahuje všechny základní palubní systémy a měl by vynikat i dobře zpracovanou fyzikou letu. Instruktor celé své vyprávění zakončí demonstrativním letem. Celou dobu poslušně poslouchám jeho výklad a už se těším na svoji vysněnou hodinku létání...

Na výběr máte několik možných lokací, kde chcete létat. Já zůstávám u doporučení instruktora a volím Seatle v USA. Na začátku letu je možné si zvolit z jakého výchozího stavu chcete začínat. Ti ostřílenější si mohou projít kompletní předletovou přípravu podle check-listů včetně nastartování letadla. A věřte, že nastartovat letadlo není jako otočit klíčkem při startování auta :o) Ti, kteří nemají se simulátory a obecně létáním vůbec žádné zkušenosti, mohou začínat rovnou ve vzduchu. Já si vybral něco mezi - tedy s nastartovaným a kompletně připraveným letadlem na parkovišti. Můj let tedy začíná pojezdem na začátek startovací dráhy. Jelikož při téměř nulové rychlosti vám nefunguje směrovka a letadlo nemá řiditelné přední kolo, musíte zatáčet pomocí diferenciální brzdy. Chce to chvíli cviku, ale dá se na to zvyknout.

Po chvíli snažení se mi konečně podaří ožraleckým způsobem dodrncat na začátek dráhy. Vysouvám klapky do střední polohy a při zabrzděném podvozku zvyšuji tah motoru až na maximum. Tenhle postup se používá v situacích, kdy máte krátkou startovací dráhu, protože doba přechodu turbíny z volnoběžných otáček na plný tah může trvat i klidně deset sekund. Motor vytůrovaný na plný céres, odbrzďuji a jde se na to... Nohama lehce koriguju směr, od vyšší rychlosti už začíná fungovat směrovka a na tu šaškárnu s brzdou můžu s radostí zapomenout. S napětím sleduji rychloměr a při rychlosti cca 200 km/h přitahuji knypl k sobě. Po odpoutání od země následuje krátká mezifáze, při které zavírám podvozek a dále nabírám rychlost. Zatahuji klapky a snižuji lehce výkon motoru. Chvíli mi trvá, než si zvykám pouze na jeden řídící knypl a jeho citlivost. Zpočátku vůbec nemám čas na kontrolování budíků v kokpitu a létám pouze podle subjektivního vnímání. Celkem mě překvapilo, jak nepřesně jsem vnímal výšku. Když už jsem si myslel, že jsem téměř na zemi, měl jsem ještě dobrých cca 100 metrů.

Vše se však po chvíli zlepšuje, zvykám si na řízení a konečně mám i chvilku času na kontrolu palubních přístrojů a kochání se krajinou. Ještě že simulátor není vybaven zbraňovými systémy, přibyly by další zmatečné ovládací prvky. Co mě dále celkem překvapilo, tak je náchylnost L-39 na přetažení a to i při vysoké rychlosti. Varovný systém vás ale včas varuje před kritickým úhlem náběhu. Škoda, že na pilota nepůsobí žádné síly a mezi palubními budíky není alespoň nějaký indikátor přetížení. Základní akrobatické prvky jako lopas, výkrut či nožový let jsem zvládl celkem dobře. Avšak utrhnout proudnice na křídle není žádný problém. Ať už chtěně nebo nechtěně. Pod vedením instruktora zkouším řízenou plochou vývrtku, což se nakonec podaří. Být ale ve skutečném letadle, tak nevím nevím, zda bych ji vybral. Když se díváte na model ve vývrtce ze země, tak máte celkem dobrou představu o tom, co dělat. Když jste ale na palubě letadla a všechno kolem vás se točí, varovné systémy pískají jak o život, tak už si tak jistí nejste... Co se týče toho nechtěného utržení proudnic, povedlo se mi to při pokusu o kopaný výkrut. Hold L-39 má setrvačné síly úplně někde jinde jak obyčejný akrobatický model. Co mě taky celkem překvapilo, letadlo není stavěné na dlouhodobý let na zádech. Pokud letíte na zádech delší dobu, začne vám klesat tlak oleje a odejde vám komplet hydraulika doprovázená vysazením motoru.

Další věc, z které jsem byl celkem překvapen, je snížená orientace v prostoru. Dostat se zpátky na výchozí letiště jsem byl schopen až po radě instruktora. Obyčejné létání ve vzduchu mě po chvilce omrzelo, a tak jsem přistoupil k nácviku přistání. Zde se opět projevuje značná setrvačnost letadla. Na přistání to chce jít z dostatečné vzdálenosti, relativně malé výšky a výkon motoru stahovat již před začátkem přibližovacího oblouku. Přeci jen maximální letová rychlost je někde okolo 800 km/h a to už se dá uletět nějaká vzdálenost. Při přistání to chce srazit rychlost pod 300 km/h, vytáhnout klapky a podvozek. Všechno jde ráz na ráz. Hlídat osu dráhy, výšku a rychlost. Všechno pořád dokola. Na sledování jiných budíků prostě nemáte čas. Udržet správnou přistávací rychlost není žádná sranda. Neustále jsem měl tendenci přistávat pomaleji, než by bylo zdrávo, a při přidání tahu motoru letadlo zrychluje jen velice neochotně. První přistání se spíše podobalo nízkému průletu, ale při těch dalších se mi dařilo už lépe.

Než se vůbec nadějete, hodinový let na simulátoru je fuč. Člověk by zde dokázal blbnout daleko déle. Je zde tolik věcí, co by se daly vyzkoušet. Tak či onak to byl velice pěkný zážitek, který by si určitě zasloužil zopakovat... Oficiální stránky simulátoru naleznete zde. Nějaká videa ze simulátoru si pak můžete prohlédnout na kanále youtube.
Na letištní dráze před startem.
První osahávání se simulátorem.
A konečně troška akrobačky.
Nízký průlet nad letištěm.
Zdeněk Kincl | 8.3.2013
Bleskovky
29.10.2017 Fotoreportáž z poslední soutěže F3F 2017 si můžete přečíst u Honzy Fíly.

13.10.2017 Míra Trsek kvůli špatné předpovědi ruší víkendovou soutěž v Liberci.

6.10.2017 Pár postřehů a fotek z MČR F3F si můžete přečíst a prohlédnout u Honzy Fíly.

25.9.2017 Výsledkovka z MČR F3F 2017. Fotky u Rogera.

26.8.2017 Propozice na sobotní soutěž v Novém Městě.

15.8.2017 Reportáž z ME v letecké akrobacii v Chotěboři najdete na airzone.tv.

14.8.2017 Pár slov z MS F3B 2017 létané v Jeseníku si můžete přečíst na lomcovak.cz. Fotky u Tomáše.

11.8.2017 Richard Kohl překládá metujskou soutěž F3F č. 550 na neděli 3.9.

20.4.2017 Propozice na naši novoměstskou soutěž najdete zde.

20.4.2017 Richard Kohl (MK Česká Metuje) plánuje odlétat soutěž č.480 v Ústí nad Orlicí na svahu u Černovíru (propozice).

18.10.2016 Reportáž z poslední letoštní soutěže F3F v Liberci na F3F.cz.

21.9.2016 Propozice na MČR F3F 2016 na Rané od Jirky.

5.9.2016 Propozice na sobotní soutěž v Novém Městě.

1.9.2016 Richard láká na nedělní soutěž na Řetové.

30.8.2016 Pár fotek z 22. ročníku JETI model meetingu.

23.6.2016 Report ze soutěže na Řetové na Kopcoletech.

25.5.2016 Reportáž o úspěchu českých svahařů ve Francii na oprášených Kopcoletech.

25.5.2016 Petr Lokvenc zve na soutěž v Úpici. Pozor na změnu místa srazu.

24.5.2016 V sobotu na Rané 5 kol, v neděli 4 kola. Reportáž u Jirky.

21.4.2016 Reportáže z víkendových soutěží na Rané u Jirky Bačinského.

20.4.2016 Doplněny výsledky z víkendových soutěží.

21.2.2016 Doplněn kalendář soutěží F3F na rok 2016.

10.10.2015 Pár řádků z MČR F3F 2015 naleznete u Jirky, fotky u Tomáše a výsledkovou listinu zde.

7.10.2015 Richard Kohl přichází s nabídkou kvalitní F3F soutěže v Polici nad Metují.

6.10.2015 Soutěže č. 569 a 570 (Litomyšl, Ústí nad Orlicí) se z organizačních důvodů překládají na nový termín 24. a 25. 10.

23.9.2015 Propozice na MČR F3F 2015

14.9.2015 Jan Fíla oznamuje, že v neděli 20.9.2015 se koná na Rané u Loun svahová soutěž F3F O Pohár ČSA (v kalendáři nenajdete). Sraz v 8:30 u Skleníku.

7.9.2015 Pozvánka na sobotní soutěž F3F v Novém Městě na Moravě.

3.9.2015 Podzimní soutěž na Větrníku ve dne 12.9.2015 se z organizačních důvodů ruší.

3.9.2015 Richard Kohl posílá pozvánku na sobotní soutěž.

18.8.2015 Již tento víkend EXFC 2015. Opět po dvou letech jedinečná akrobatická sešlost u Znojma.

18.6.2015 Richard Kohl zve na sobotní soutěž, která se bude létat netradičně v Ústí nad Orlicí (propozice).

12.4.2015 Fotografie ze soutěže Raná Open 2015 od Tomáše Wiklera.

10.4.2015 Propozice na sobotní soutěž F3F v Novém Městě na Moravě.

1.2.2015 Doplněn kalendář soutěží F3F na rok 2015.

1.10.2014 Reportáž z letošního MČR F3F si můžete přečíst na f3f.cz. Fotky pak naleznete u Tomáše Winklera.

8.9.2014 Pozvánka na 53. ročník Podzimního svahu v Novém Městě na Moravě.

1.9.2014 Propozice na letošní MČR F3F od Jirky Bačinského.
Počasí

Všechna práva vyhrazena www.svah.jecool.net
2005-200x